遊艇自動識別系統（AIS）是甚麼？種類與選購指南

海圖機上的小三角形，為甚麼能顯示附近船隻的名稱、航向和速度？很多時候，這些資料來自自動識別系統（AIS）。對船主而言，選購的第一步，是分清自己需要「接收附近船隻資料」，還是也希望「廣播本船資料」。

自動識別系統是甚麼？

自動識別系統（Automatic Identification System，簡稱 AIS）透過甚高頻無線電交換船舶資料。可以把它理解為船隻定時發出的「電子名片」：除了身份，也包括位置、航速及航向等資訊。相容的海圖機或顯示器收到資料後，便能在畫面上標示船隻，協助駕駛者了解附近船舶的動態。不同裝置及設定可提供的資料並不完全相同。[1]

它與全球定位系統（GPS）的工作不同。定位系統主要協助本船知道自己在哪裏；自動識別系統則用來交換船舶資料。雷達又是另一種工具：它透過回波探測物標，毋須對方主動廣播船舶身份。三者可以互相補充，不能混為一談。[1][3]

接收器和收發器，有甚麼分別？

接收器能聽到別船；收發器還能把本船資料廣播出去。這個分別比是否附有漂亮屏幕更重要。畫面上看到其他船隻，並不能證明自己的裝置也會發射。

甲類、乙類和「乙類加強型」怎樣分？

甲類（Class A）及乙類（Class B）是收發器的分類，不是「有屏幕」與「沒有屏幕」的分別。甲類常見於須符合相關航運規範的船舶；不少供遊艇選用的收發器則屬乙類。是否必須安裝哪一類，仍須按船舶登記、用途和航區核實，不能只按船長判斷。[2]

乙類之中，常見有載波偵測及自組時槽兩種發射方式；規格上分別寫作 CSTDMA 和 SOTDMA。市場所稱「乙類加強型（Class B+）」通常指後者。以原廠產品為例，這類裝置可提供較高發射功率，以及按航速調整的較頻密位置更新。選購時應要求供應商寫明實際類型，而不是只看「Class B」四個字；它也不保證所有船隻一定收到或留意本船。[2][4]

哪一種較適合自己的遊艇？

先決定需要的功能

如果只是希望在現有海圖機上查看附近船隻，接收器是可研究的方案；如果也希望向附近相容裝置廣播本船資料，就要研究收發器。這是用途上的選擇，不能把接收器當成收發器的等價替代品。

再看航行方式及現有設備

經常在繁忙水域航行、航速較高，或計劃較長航程的船主，可把乙類 SOTDMA 列入比較，再按實際需要及預算選擇。接着確認海圖機型號、資料接駁方式及顯示功能。NMEA 2000、NMEA 0183、USB 和無線網絡是不同的接駁途徑；有其中一種接口，不代表插上任何設備都能互通。[4]

把安裝工程一併列入報價

一份有用的報價，除了裝置，還應交代定位天線、無線電天線或適用的分配器、接駁線、設定及測試。若要共用現有甚高頻天線，應使用適合該套收發設備的分配器，不能用普通一分二接頭代替。天線位置、線路損耗及安裝品質，都會影響實際效果。[4]

購買前，準備這五項資料

1. 船舶登記及用途、常用航區，有沒有指定設備要求。
2. 現有海圖機、無線電及自動識別設備的完整型號。
3. 需要只接收，還是同時廣播本船資料。
4. 現有天線、定位接收及資料接口，哪些可保留。
5. 報價是否包括安裝、身份設定、相容性及實際收發測試。

收發器所用的海上移動業務識別碼（MMSI），相當於船舶的無線電身份號碼，應與本船正式資料一致。香港本地船舶的海事無線電牌照與香港註冊船舶的船舶電台牌照，並非同一項目；應先按本船類別向通訊事務管理局辦公室核對適用申請，再由安裝人員確認設定。[5]

安裝後仍須知道的限制

沒有裝置、沒有發射或資料有誤的船舶，未必會正確出現在畫面上；接收範圍亦會受天線和環境影響。網上追蹤網站還涉及岸站、衛星或其他資料來源，不能把網站上有沒有本船，直接當成現場收發測試。自動識別資料應與目視瞭望及其他航行資訊一併判斷，不能代替駕駛者的避碰責任。[3][4]

準備加裝或更換設備時，可以先把現有設備型號及航行需要交給 VOY，協助整理檢查及安裝需求。先確認整套系統怎樣配合，再比較單一裝置的價錢，通常更有助避免買錯或重複施工。